ERRAND SHADOW

El fulgor de un relámpago (Lightning) cambia cómo vemos una misma imagen,

aunque sea la misma chica en la misma sugerente posición,

dentro de la "jaula" para pájaros del B-17.

Tenía pendiente de ver la película (disponible en AMAZON VIDEO) desde hace algún tiempo, y tras varios intentos, interrumpidos por la llegada de mi mujer justo al inicio de la historia, por fin libré un día entre semana, pudiendo disfrutar en solitario y a oscuras de unas cuantas horas con la humilde pero cromáticamente rica pantalla de plasma de 40", que en breve va a ser sustituida por algo 15 años más "joven" y de 50", pese a las protestas de la interesada, debido a las apretadas dimensiones del zulo que sirve como dormitorio; pero, el que paga manda y si no mando, no pago (aunque ella se quede con el mando de la TV).

Tenía claro que antes o después iba a verla por la sencilla razón de que la actriz hace honor a su nombre, es una deliciosa gracia la mires por donde la mires y me daba igual que la historia fuese lo que me imaginaba tener consabidamente trillado, a saber: chorba empoderada hace un "remake" de un famoso episodio de cierto cuento de fantasía-terror-ficción con el giro de portar ella el bicho que se dedica a desmontar el avión, como un plan para soltarlo luego para joder a los japoneses o algo así...

Bueno, acerté en lo del útero empoderado que deja a todos los hombres como auténticos trogloditas, tan gilipollas como degenerados; la típica fantasía orgásmica de cualquier femen et al, pero...

Volvamos a la "oscuridad", sin tanta luz los colores son distintos y los detalles menos...

En estos tiempos que corren, puedes contar una historia sorprendentemente ingeniosa y contracultural que pase inadvertida bajo las narices de los/las/les inquisidores, por el método tradicional que se ha usado (y se sigue usando) desde antiguo cuando no podías enviar abiertamente un mensaje que sería mal visto por el poder dominante: imágenes que complementan o aportan algo paralelo al texto que vemos o que oímos aunque, en muchas ocasiones, en realidad no escuchamos, pero nuestro subconsciente si que lo hace...

ERRAND: "A short journey undertaken in order to deliver or collect something, especially on someone else's behalf. Errands are usually short trips or breaks to serve a specific purpose. Examples of personal errands include: Delivering a package."

- Fuente: GOOGLE -

Y el protagonismo que tiene la artística pintada en la "nariz" del B-17 destaca no solo por las apetitosas curvas que desafían la gravedad hacia el cielo, sino por la leyenda "THE FOOL'S ERRAND", que se podría traducir como "El Reparto del Tonto", o también como "La Carrera (camino de los recados) del Tonto".

El protagonismo de lo que no es más que la típica fulana que cabalga sobre una bomba, abriendo significativamente la historia y cerrándola al final, es digno de análisis por la finura con la que se asocia a la propia historia de la protagonista.

Hay un discurso de golpes, gritos y aullidos, disparos, explosiones y hazañas físicas que hasta a SUPERMAN le despeinarían, pero junto a todo ello, en un par de pinceladas, nos encontramos con los sabios consejos de Elena Francis (o del entrañable cura de pueblo, icónico del Landismo), solo aptos de ser recibidos para el subconsciente y non gratos al diktat imperante occidental cuyas banderas (entre otras) son las neofamilias, los abortos o dejar a los hijos a cargo de cualquier institución que imparta la adecuada "educación para la ciudadanía", incluida la TV...

Puedo equivocarme, lógicamente, en mis apreciaciones y no haber entendido absolutamente nada, pero, "En verdad os digo: afortunados aquellos que se follan a la protagonista."

Y es que, no puedo dejar de hacer un cierto paralelismo (para lelos como yo) entre la bomba del dibujo y otro tipo de vector y mecanismos que provocan explosiones celulares en el receptáculo adecuado. 

Estos "fetiches" los encontramos, en cierto modo, en otra obra: "SPLICE", donde podemos ver la pegatina de una "Pin Up" clásica pegada en sugerente orientación, sobre el cristal del tanque de "crianza", típica matriz artificial y vista hasta la saciedad en diversas versiones para una inmensa variedad en las películas de ciencia ficción.

¡Por los Clavos de Cristo!, cualquier peludo heterosexual que no haya clavado nada (en al menos 48 horas) debe ver la película, la chavala y el dibujo lo valen...

Por eso están allí, por eso están ahí y por eso están aquí, donde las sombras de recados aportan su gracia al todo en un pequeño rincón de la red.

- ARS GRATIA ARTIS -

P.D.: Elena Francis no es ya un personaje muy conocido que digamos, pero alguna vez estuve atendiendo en la radio cuando la abuela o mi madre no querían ponerme el televisor para entretenerme. Curiosamente no sufrí impacto alguno al saber quién era la señora en realidad, era lo lógico; porque hoy está muy feo decirlo, pero cualquiera que sea (con mayúscula) lo que desde las cavernas fue dueño y señor de la creación, sabe qué necesitan de verdad las mujeres, por eso moros, negros y algunos panchos les resultan tan atractivos, a veces incluso aunque no tengan dónde caerse muertos: porque las tratan como mujeres, dándoles lo suyo donde más les gusta (no piensen mal, por favor) ¿en el corazón?... 

¡No!, les "dan" en el instinto animal; vía directa (junto al dinero) hacia ese corazón que palpita igual que hace miles de años, que todavía hoy, les hace temblar en sincronía la entrepierna cuando su animal entiende tiene un Macho delante o dentro de ellas...

¿Quiere saber más?: https://es.wikipedia.org/wiki/Consultorio_de_Elena_Francis

- Un alegre y contento agente de planificación familiar -

EN OTROS TIEMPOS...

- Medalla conmemorativa 1866-1918 del Noveno Ejército -

Arriba tenemos una de la infinidad de medallas que existen desde que se instauraron en las sociedades para reconocimiento, moral e incluso, a veces, con estipendio puntual o regular asociados al sujeto del objeto. 

Es agradable que te premien por algo que representa un mérito, en la URSS existió una cantidad increíble de distinciones oficiales y oficiosas, incluyendo insignia de solapa de 3ª Clase para los mejores estudiantes... De verdad, una variedad asombrosa que salpicó el relativamente efímero Imperio Rojo durante sus poco más de 70 años de existencia.

Y es que, este tipo de cosas, cumplen múltiples funciones de cara al merecedor de ellas y también en la sociedad que las reconoce en su valor, si es que lo tienen, ya que, en más de alguna que otra gradación y entorno, ni si quiera revisten importancia dentro de la propia institución. Pero siguen existiendo como una suerte de premios porque, por lo general, individualmente, siguen "funcionando". 

En el modelo mostrado puede leerse: "WIR DEUTSCHEN FÜRCHTEN GOTT ABER SONST NICHTS IN DER WELT", que si GOOGLE no está muy equivocado se traduce como "Los alemanes tememos a Dios pero a nada más en el mundo".

No está mal, aunque la evolución social e histórica en los tiempos actuales han llevado a que los alemanes, como el resto de los que habitan como oriundos de ella la Sagrada Tierra de Europa, temamos, por lo general, a un montón de cosas: al cambio climático (evolución del calentamiento global), a ser racistas, a no ser igualitarios, a no ser inclusivos, a los impuestos (aunque nadie se rebele contra ellos, todavía no he visto una manifestación o revuelta contra la confiscación de la mitad de nuestras vidas y dinero), a no ser lo suficientemente generosos y acogedores con las poblaciones alógenas, a no ser sexualmente fluidos y versátiles, a no ir a la moda (sea ésta la que sea en el ámbito que sea), a no ser jóvenes y turgentes a cualquier provecta edad (si se llega), al meteorito, a las lagartijas que vinieron del espacio a dominarnos, al virus que vendrá, a la alopecia galopante (que jamás afecta al escroto), al forúnculo en el culo... 

Y en general a todo aquello que vaya saliendo, junto a los grandes miedos clásicos de toda la vida como a la Muerte y a la Pobreza.

Porque los humanos somos de carne débil, de cara durísima y de vanidad absoluta, ya que en caso contrario seríamos otra cosa, pero desde luego, no humanos.

Por lo general, necesitamos un largo camino de educación ascendente desde la niñez, para (antiguamente, a diferencia de hoy en día en occidente ) tratar de emular a los grandes héroes del pasado y a sus dioses.

Y no es broma, hay una medalla datada el 15 de Junio de 1888 con motivo del fallecimiento  del Kaiser König Friedrich III de Prusia en cuyo reverso, si no estoy equivocado, puede leerse: "Aprende a sufrir sin quejarte".

En la imagen superior tenemos un par más de curiosidades. La gris plomo es de hierro y tiene un texto auto explicativo "En Tiempos de Hierro", donde una mujer aparenta hacer una ofrenda de un colgante debido a que se entregaba a los que contribuían económicamente con el esfuerzo de guerra; oro para hierro...

Las guerras consumían grandes cantidades de oro hasta que se inventaron el dinero fiduciario para poder mantener a costa de la deuda planetaria todas las guerras que les apetezca a la casta, sin que la moneda deba tener refrendo en algo tangible, sólo anotaciones electrónicas y montañas de papel. En realidad, la guerra nunca ha sido tan "barata" y fácil de financiar como desde que Nixon abandonó el patrón oro, mientras el resto del planeta seguimos (todavía) financiando en parte las "fiestas" de los USA. 

La medalla dorada es un espécimen de la Legión de Veteranos, FURG DAGERLAND, en bronce, también de la época de la Primera Guerra Mundial. La imagen de la "coronación" del soldado por manos de la Victoria Alada (otro tipo de ángel, supongo) se inspira en la previa del estado de Nassau, 18 de Junio de 1815, para conmemorar la victoria de Waterloo, aunque para los alemanes en 1919 no había nada que celebrar; es muy humana la necesidad de consuelo en los peores tiempos, al ver que los sacrificios no sirvieron de nada, y las humillaciones son continuas.

¿Cómo la mayoría no iba a seguir hasta el final al que les libró de todo aquello en sólo 3 años?

Si hay algo que ha demostrado todos estos años de paz es la capacidad infinita de las sociedades para preocuparse de lo más nimio y aberrante, olvidando a los enemigos externos e internos que, carcomido el edificio, lo derribarán antes o después.

Ha sucedido una y otra vez a lo largo de la Historia, me temo que, posiblemente (ojalá me equivoque), en esta ocasión no será diferente.

Observemos con atención a Suecia, serán los primeros en caer, salvo que el hierro y el fuego purguen lo que han estado alimentando durante décadas y décadas; es decir, guerra otra vez.

La gran tragedia de la humanidad es que su caída es siempre continua, en un proceso que continúa sin solución de continuidad generación tras generación...

Eran otros tiempos, pero siempre son los mismos tiempos una y otra vez, lo único que cambia es la ropa y las medallas, hay vencedores, hay perdedores y hay a quienes todo eso les da igual, porque su única patria es el dinero.

Y hay quienes siempre buscaremos un consuelo que sirva de consolamentum cuando más se necesita, una vez todo perdido y sin solución. 

El memento de alguien muy especial es lo único que puede confortarnos en lo que quede por atravesar del camino...

https://www.youtube.com/watch?v=aSOFYKue640

U-BOOTE: SMS U-85

 

En otra de esas curiosidades que tienen los misterios del Mar, recogemos el caso del SMS (Seine Majestäts Schiff) U-85, como otro ejemplo de que aquel que pretenda afirmar el conocer la suerte de todos los barcos desaparecidos en el mar, salvo casos probados como el TITANIC, no sabe lo arriesgado que resulta tal apuesta, porque las sorpresas pueden ser mayúsculas con giros tan inesperados como, por decirlo de alguna manera: estrambóticos.

Si bien la denominada Batalla del Atlántico resulta ser una gesta épica, aunque no muy conocida por estos lares, que se cobró aproximadamente 28.000 vidas y 783 submarinos por parte de las potencias del Eje, así como unos 30.000 marinos caídos junto a sus 3.000 barcos por parte de los Aliados, en realidad, fue la segunda parte de una batalla previa, en las mismas aguas, donde sus padres y hermanos mayores habían luchado una generación antes, en la Primera Guerra Mundial.

El U-85, de la Marina Imperial del Kaiser, era un buque con capacidad submarina de la Clase "Mittel U" (46 unidades construidas) que en décadas posteriores evolucionaría a ser el "Tipo IX" en la Kriegsmarine, del mismo modo que los acorazados de la Clase Baden culminarían en el desarrollo de la Clase Bismarck, dentro del ambicioso Plan Z previsto para el rearme de Alemania.

Inició su servicio de guerra el 23 de Octubre de 1916, dándose por perdido el 7 de Marzo de 1917. Supuestamente a manos del barco trampa "Q" Privet, cerca de Cornwall, aunque en realidad el barco alemán atacado fue otro que, además, sobrevivió a la acción.

Típica confusión en tiempos de guerra....

Pero, las vueltas que da la vida, ahora tenemos un cuento asombroso digno de los marineros del s.XIX e incluso antes. Aunque visto cómo está INTERNET con las lagartijas galácticas et al..., puede que tampoco hayamos avanzado tanto.

Crédito: https://www.bbc.com/news/uk-scotland-south-scotland-37691283

Arriba tenemos la detallada imagen de sonar, que proporciona la tecnología actual, de un derrelicto que, aparentemente, pertenece a un submarino hundido hace ya más de 100 años, durante la Primera Guerra Mundial. Fue hallado durante los trabajos de tendido de un cable submarino en las costas de Escocia, próximo a Galloway. Según los historiadores podría tratarse del U-82, aunque, para que veamos hasta qué punto nos podemos equivocar con algo que (teóricamente) está probado desde hace un siglo, para esta nave tenemos que: "Rendida el 16 de Enero de 1919 y desguazada en Blyth entre 1919 y 1920.

- https://uboat.net/wwi/boats/?boat=82

Por lo que otros opinan, con bastantes posibilidades de encontrarse en lo cierto, que se trata del U-85. 

Y ahora es cuando viene lo bueno; existe en el folklore de la región la creencia de que fue hundido por el ataque de un monstruo marino de grandes ojos, cráneo con cuernos y dientes que refulgían a la luz de Luna, algo muy parecido al engendro de la laguna frente a las Puertas de Moria que aparece en la famosa película "El Señor de los Anillos". 

El barco resultó tan dañado en el enfrentamiento con la criatura que terminó en el fondo del mar. Algo en la onda de aquellos tiempos en los que en aquel área los lugareños hablaban de estos temas culminando (¿cómo no?) en el monstruo del Lago Ness...

Como de costumbre, demasiado bonito para ser verdad.

Según la noticia, la crónica de los hechos le fue relatada al capitán del HMS Coreopsis por parte del Comandante Krech a cargo del U-85, pero... en el registro aparece para esas fechas que el submarino tenía al mando al Comandante Willy Petz: https://uboat.net/wwi/boats/?boat=85

- Fuente: BBC -

Si nos fijamos en la imagen, que tiene un magnífico detallado, podemos ver que la zona donde se encuentran los motores diésel está destrozada; es posible que sufriese una explosión interna. 

Sin un buen examen por buceadores o robots es imposible saber de qué unidad se trata en realidad y cuál fue la causa del hundimiento donde, seguramente, fallecieron sus 38 tripulantes.

Una más que aceptable explicación aparece dada en el artículo citado por el Dr. Innes Mc Cartney: "Vieron venir al barco patrulla e intentaron una inmersión en picado para escapar. Una vez bajo el agua  empezó a inundarse rápidamente, sin quedarles otra opción que soltar todo el aire comprimido para levantarlo a la superficie y en ese punto lo único que podían hacer fue rendirse."

No sería nada extraño, hay varios casos de submarinos en diversas armadas que hasta los años 60 tuvieron problemas similares a la hora de hacer una inmersión de emergencia: las válvulas de admisión de agua marina en en los tanques de flotación no se cerraron a tiempo o por completo, a veces por avería o por impericia en tiempos en los que todo se hacía a mano, y en un "picado" hacia el fondo la nave quedaba desequilibrada en ese ángulo, de forma irrecuperable a medida que el agua seguía entrando. 

Problemas como estos y similares han provocado el hundimiento de máquinas tan evolucionadas, por comparación con los sumergibles de 1916, como el USS Thresher (SSN-593), perdido el 10 de Abril de 1963 en maniobras.

En un submarino, la vieja lucha del marinero tratando de evitar que el mar, siempre pujante, entre para arrastrarlos hasta el fondo, resulta siempre mucho más difícil cuando el agua consigue penetrar, porque ya estás rodeado y bajo la presión de todos los océanos y los metros que haya sobre la nave... 

Posiblemente los conductos de alta presión del U-85 también reventaron causando daños catastróficos y la historia de los supuestos supervivientes sea tan solo una patraña, típica de los marineros de todas las marinas en aquellas fechas que ha encontrado su lugar y continuidad en la Historia del s.XXI.

En fin, en aquellos años había que buscar entretenimiento e inquietud ante el misterio de alguna manera que, llegado el tiempo, se nos daría muy visualmente, con música y a todo color. Porque los humanos necesitamos algo que nos entretenga y atraiga; el reverso de la moneda es terminar atrapados mental y/o anímicamente con los cuentos que nos cuentan o con los que nos contamos a nosotros mismos, cuando tenemos el instinto de silbar en la oscuridad y ante la mas profunda de todas ellas, que tanto se parece a un mar abismal sin fondo y sin luz alguna...

U-BOOTE: U-199 & U-1055

Del interesante libro de Julio B. Mutti, disponible en AMAZON ESPAÑA a un asequible precio en tapa blanda, extraemos un par de casos interesantes que remarcan el hecho de que, posiblemente, nunca se llegue a poder aclarar todos los misterios que rodean al Arma Submarina Alemana durante la Segunda Guerra Mundial; no solo en esa curiosa discrepancia de números en los submarinos disponibles del III Reich: 1171 para la U.S. Navy y 1160 para la Royal Navy, con 11 naves que "bailan" arriba o abajo según las cuentas.

También encontramos los dos casos mencionados en el libro: el U-199 y el U-1055.

Con respecto al primero, tiene de acompañamiento el epígrafe: "El misterioso derrotero del U-199". Y no es para menos ya que fue hundido el 31 de Julio de 1943 cerca de Río de Janeiro en Brasil, durante su primera misión. Los supervivientes quedaron primeramente en este país para terminar posteriormente en manos estadounidenses: https://uboat.net/boats/u199.htm

- Perfil del Tipo IXD2 -

- Un IXD2 bajo ataque aéreo -

Lo interesante no es solo la ubicación, tan próxima a la costa, también lo es el modelo de submarino: el Tipo IXD2, con una producción registrada de 28 ejemplares, disponía de notables características.

Con un radio operacional de 43.900 Km. (23.700 millas náuticas) a 10 nudos, gracias a depósitos de combustible complementarios, y 213 Km. (132 Mn.) a 4 nudos sumergido, era un instrumento ideal para el transporte y reabastecimiento de otras unidades a larga distancia. 

A diferencia de la serie "IX" convencional, a la que eran "ascendidos" los mejores comandantes desde el Tipo VII, la "D2" se concebía desde el principio como un "crucero" con cualidades específicas para misiones especiales apartadas de las "manadas de lobos".

Contaba con más de 11 metros de eslora añadida sobre los "IX" convencionales, siendo capaz de dar 20 nudos a máxima velocidad en superficie. Disponía de dos motores diésel extra (6 cilindros cada uno) para usarse en modo crucero de bajo consumo o para recargar rápidamente las baterías, así como contaba en dotación con el ingenioso aparato de reconocimiento Focke-Achgelis "Fa330", un helicóptero casi que de juguete, pero útil...

- Recreación del Fa330 -

Si el U-199 se encontraba tan cerca de la costa de Brasil seguramente se debía a una misión específica y no una simple patrulla de guerra.

[...]

El U-1055 permanece como uno de esos misterios (al igual que el U-857) sin esclarecer y, del mismo modo, se le dio por desaparecido al no presentarse en su base en Noruega tras finalizar la guerra. Su última transmisión se produjo el 23 de Abril de 1945 frente a las costas de Irlanda en ruta a su zona de patrulla asignada en el Canal de la Mancha. 

Previamente, en el archivo histórico de posguerra, se le había dado por hundido el 30 de Abril de 1945 en el Golfo de Vizcaya, un error, ya que el hundido resultó ser el U-1107.

- Fuente: https://uboat.net/boats/u1055.htm

Es posible que tanto el U-857 como el U-1055 fuesen víctimas de sus propios torpedos acústicos o, específicamente en el caso del U-1055, se hubiese topado con alguno de los innumerables campos de minas (alguna puede que incluso a la deriva) que se encontraban desde los inicios de las hostilidades en las aguas entre la costa de Francia y de Inglaterra.

Como reza una vieja canción de la Marina Alemana: "En la tumba de un marinero no florecen las rosas...": el destino de sus tripulaciones probablemente se halle en el mismo lugar que las decenas de miles de sus compañeros de armas y enemigos contra los que combatieron, hundidos para siempre, fuera del alcance de sus familiares y de la luz del Sol.

En cualquier caso, estos ejemplos mostrados simplemente reflejan que no era posible entonces, ni tampoco ahora, determinar con absoluta certeza cuál fue el destino de todas y cada una de las naves de la U-Boot Waffe y a qué se dedicaron en lejanos y apartados teatros de la guerra, donde llevaron a cabo misiones muy especiales a lo largo y ancho de los mares del planeta, incluido el Pacífico, tal y como ya se comentó anteriormente en el blog. 

Y tal y como recitaban en cierta película: "Fue mucho lo que se perdió entonces y ya no queda nadie para recordar..."

- U-Boot con uno de los esquemas de camuflaje empleados en la Kriegsmarine -

U-BOOTE: U-729

 

- Uboot-VIIC/41, Werk 800, Hamburg - 

Esta es otra de esas curiosidades, sin explicación aparente, que salpican la Segunda Guerra Mundial. Se ha extraído del informe CEANA realizado en Febrero de 1998 por Ronald C. Newton y disponible abreviado en el blog:

http://u-boatargentina.blogspot.com/2010/11/informe-ceana-kriegsmarine.html

Trata sobre un tema bastante interesante y desconocido por estos lares, tan centrados (colonialismo anglosajón) en el dichoso Día D, a saber: las actividades del arma submarina del III Reich en el cono Sur de América.

Además de los famosos U-530 y el U-977, hace un repaso de la red Etappen-Dienst (E-Dienst) y el Abwehr en la zona, así como un somero repaso a la "mitología" acerca de los "Lobos Grises", que a lo largo de los años se ha cultivado, sobre todo, en Argentina.

Las conclusiones están muy alejadas de lo que podríamos llamar "conspiranoia" y, precisamente por ello, destaca especialmente el mencionado U-729.

Según cuenta en su informe, los poderes vencedores estaban extraordinariamente interesados en poder ubicar el destino final de los 1160 (según la Royal Navy) submarinos listados como operativos en la Kriegsmarine, debido al intento de poder tener la certeza de que ninguno de los "grandes bribones" del III Reich había escapado desapercibidamente por vía marítima. 

Entre las unidades localizadas, al menos documentalmente, se encuentran 180 naves U-Boot cuyos comandantes eligieron hundirlas entre finales de Abril y las primeras semanas de Mayo de 1945. 

Textualmente reproduzco: "3. En vista de la dureza con la que se había lanzado la guerra con los submarinos clase U, y también de su decisión de no permitir que escapara ningún jerarca nazi, los servicios de inteligencia de las marinas británica y estadounidense estaban muy motivados por conocer el destino de todos y cada uno de los submarinos clase U que hubieran entrado en servicio activo. Este esfuerzo continúa hasta la fecha. 

Hasta 1998, se cree que el destino de el total de los 1171 submarinos clase U puestos en servicio antes de 1945 es conocido."

Pese a todo, el tiempo ha demostrado, como en el caso ya visto del U-857, que al final hay submarinos cuyo destino en realidad es desconocido y, el más llamativo, pese a todo lo que circula entorno a estos fascinantes barcos, es el del U-729, ya que comparte similitudes con el recientemente analizado Ju-390V2.

Este barco, el trabajo Nº-800 de los astilleros HC Stülcken de Hamburgo, pertenecía al Tipo VIIC/41, modelo construido desde 1941 hasta 1945 en diversos puntos de Alemania. Fue ordenado en Junio de 1942, suspendida su construcción en Septiembre de 1943 y, llamativamente, cancelado el 22 de Julio de 1944.

Para entender lo que significa y por qué llamó la atención de los Aliados, debemos tener en cuenta que tener listo uno de estos barcos para su botadura ocupaba aproximadamente unos 6 meses, con otros 4 para completar el equipamiento y entregarlo a la Marina de Guerra. Unos 9 o 10 meses en total. 

Para que nos entendamos, a finales de 1943 estaba completo y consta como planeada la entrega para su servicio activo, que es lo que significa "...planned for commission."

- Fuente: https://uboat.net/boats/nc_729.html

Ahora bien, tengamos en cuenta el siguiente contexto: su construcción se "suspende" el 30 de Septiembre de 1943, cuando lo más seguro es que se encontrase completamente terminado y unos meses después de que el Gran Almirante Erich Raeder dimitiese (30 de Enero de 1943) precisamente porque Hitler da prioridad absoluta a la U-Boot Waffe por encima de las naves de superficie que pretendía desmantelar para aprovechar el acero. Esa suspensión de trabajos en el U-729 no tiene sentido alguno.

Posteriormente se le mantiene (no consta que sea desmantelado) "congelado" en el tiempo ocupando espacio, supuestamente, en alguna de las dársenas del puerto para, "cancelarse" en una interesante fecha: 22 de Julio de 1944, es decir, dos días después del enésimo intento de magnicidio del Führer. 

La verdad es que resulta una interesante serie de datos llamativos como para que algunos hayan prestado especial atención al U-729. No se sabe qué sucedió con él, supuestamente desmantelado, algo sin sentido y antieconómico en todos los aspectos. Puede ser, claro; a veces las decisiones militares no tienen pies ni cabeza, eso pasa en todas las guerras.

Aunque también pudo ser requisado, pero ¿por quién y para qué?.

El ¿quién? y el ¿para qué?: se perfila claramente como alguien que no se fiaba para ciertos encargos de la tropa y la marinería en general, ni de sus oficiales al mando, pero que necesitaba un barco que pudiese transportar algo y con muchas posibilidades de atravesar el bloqueo marítimo impuesto por USA y UK. 

Lo fascinante, lógicamente, siguen siendo las preguntas ¿qué o quiénes? y ¿a dónde?.

- U-995 -

Fuente: http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/turismo/u995joaquin/u995joaquin.htm

El U-995, un Tipo VII C/41 convertido en museo visitable en Laboe, Alemania.

https://www.landmarkscout.com/laboe-u-boat-u995-type-vii-c-germany/

5 Mayo 1945

En esas fechas todavía hace frío y mal tiempo en el Atlántico Norte, un inhóspito entorno donde hace casi 78 años varias naves grises, finalmente apodados "ataúdes de acero", aguardaban sus últimas órdenes ante el inevitable final, que aún resuena en sus consecuencias todavía hoy...

Alemania no dispone de una constitución formal como se entiende habitualmente, sino de una Ley Básica (Grundgesetz) aprobada en Mayo de 1949 y que fue dictada por los U.S.A. en 1948. En su territorio hay tropas extranjeras acantonadas (actualmente 21 bases USA) junto a las correspondientes armas atómicas (aunque lo lleguen a negar, como sucede en España) y nunca se firmó un tratado de paz que pusiera fin a la Guerra entre el III Reich y las potencias vencedoras. Técnicamente Alemania sigue en un estado de guerra legal (del mismo modo que Móstoles, provincia de Madrid en España, con Francia hasta hace poco, cuando fue formalizada la paz con el embajador francés); naturalmente el caso español es simplemente un pintoresco anacronismo. Por contra, en el caso de Alemania, se derivan funestas consecuencias de aquella rendición incondicional sin tratado de paz.

Este pequeño detalle no debería obviarse a la hora de analizar el comportamiento del gobierno alemán en cuanto a la voladura de los gaseoductos, la aceptada destrucción de su economía, el pago de indemnizaciones de guerra, el envío de material militar a otros países tutelados por USA y la reorientación actual de su industria y ejército para servir a los intereses de los anglosajones.

Es la norma en Europa, feudo de USA-UK, donde los únicos que aparentan tener un ligerísimo grado de independencia son los franceses, el resto somos "paganos"; y "los mariachis", tal y como muy acertadamente nos definió cierto ciudadano y militar ibérico.

¡Vae Victis!

Hoy, cuando ya la Primavera se anuncia en su llegada, recordamos las palabras de quien tuvo que acceder a todo tras haberse perdido todo, otra vez....

"¡Mis submarinistas! Seis años de guerra submarina quedan a nuestras espaldas. Habéis luchado como leones. 

Una aplastante superioridad material nos ha limitado a un espacio muy estrecho. La continuación de la lucha es imposible desde los territorios de los que disponemos.

Submarinistas, intactos en vuestro coraje guerrero, estáis bajando los brazos después de una lucha heroica que no conoce igual. En un respetuoso recuerdo pensamos en nuestros camaradas que han sellado su lealtad con el Führer y su patria hasta su muerte. Camaradas, mantened en el futuro vuestro espíritu submarinista con el que habéis luchado en el mar valientemente y con resolución durante largos años para el beneficio de la patria. 

¡Larga vida a Alemania!”

-Karl Dönitz a las tripulaciones de la U-Bootwaffe, 5 Mayo de 1945 -

Los tiempos han cambiado y las mentalidades también. Casi 80 años son demasiados como para tener nada en cuenta de aquella época, salvo las indemnizaciones y la culpabilidad eterna, claro, algo que sigue explotándose para todo lo que interese, lo usan los anglosajones, lo usa el pueblo santo, y también los rusos además de todo el mundo occidental, incluida España, para las palabras "policía" y la Reductio ad Hitlerum; algo procedente de una propaganda de guerra por parte de los vencedores que no ha finalizado porque, a diferencia de otras guerras, la lucha contra el III Reich (aún vigente), lo es contra una ideología y creencias que había que aniquilar de manera similar a como se hacía antaño con las religiones declaradas heréticas y falsas: nada en ellas es verdadero o bueno; todo está mal y es maligno.

Habría que preguntarse el por qué de semejante insistencia a lo largo de estos años, tanto como en otro sentido, cuestionarse la "normalización" (y casi que beatificación) del Comunismo v.2.3 en occidente...

En cualquier caso, y terminando con las curiosidades, la denominación Bandera de Guerra del III Reich (Kriegsflagge) inició su andadura en la Marina Imperial a finales del s.XIX transformándose en 1935, con variaciones en 1937, hasta tener su aspecto definitivo que pasó a la Historia, quedando indisolublemente asociada a ese periodo de Alemania, con todas sus implicaciones, incluida su prohibición e inclusión en el código penal alemán como delito para aquellos que osaran usarla en cualquier ámbito fuera de la recreación histórica autorizada. 

Algo de lo que no se salvó tampoco, en medio de diversas polémicas judiciales, la antigua con el águila y los viejos colores en blanco y negro de la Primera Guerra Mundial.

En los últimos tiempos, al igual que en España, se está remodelando la normativa en el ámbito federal con el debate de que lleguen a estar encuadradas bajo el amplio epígrafe del "delito de odio", donde entra cualquier cosa que no sea: multicultural, "verde", aperturista de fronteras, pro Agenda 2030, fluidez sexual-animalista, buen rollista y de transición alimentaria...

Esta bandera es también conocida como Kriegsmarine Fahne, no solo por ondear en los barcos de la Marina de Guerra del III Reich, también porque, a diferencia de las otras armas (Heer - Luftwaffe), nuca fue arriada en rendición a lo largo de aquellos seis años de lucha hasta que finalmente no hubo más remedio que obedecer las órdenes, del Mando primero y de los vencedores después. 

En 1964 permitieron el uso del águila en la enseña negra, roja y dorada; pero la cruz sigue estando desaparecida de la bandera, aunque adorne los vehículos militares siguiendo la tradición. Pero no parece que vaya a ir más allá el asunto de las cruces.

El ejército alemán carece de medallas específicas para el servicio militar en zona de guerra y no prosperó el intento de resucitar la Eisernes Kreuz como tal, por lo que es poco probable que en el futuro superen sus complejos, del mismo modo que los españoles tampoco hemos podido hacerlo, resultado ser auténticos lameculos del reverenciado amo anglosajón, en todos los aspectos; con la diferencia de que España, a diferencia de Alemania, nunca fue invadida y castrada, nosotros solitos hemos preferido cortarnos el cuello y ponerlo alegremente a disposición de cualquier enemigo tradicional: USA-UK, Marruecos, Francia y los que vayan saliendo; el entreguismo de los gobiernos españoles y de gran parte de la población es leyenda en el Infierno desde hace más de 200 años.

El 10 de Mayo de 1945, por última vez, se arriaría esta bandera pasando capturada a manos británicas en la sede del último gobierno independiente alemán.

Pero en el mar, contra todo pronóstico, aún perduraría unos meses más en naves U-Boote que, aparentemente, hicieron caso omiso de entregarse a los representantes de los causantes de la destrucción de Europa. 

Unos episodios misteriosos que forman parte de esos años, tan distantes y tan presentes en sus consecuencias; aunque las nuevas generaciones y el vulgo en general no tenga consciencia alguna de ello, todavía pagamos, especialmente los alemanes, unas facturas y unas deudas cada vez más grandes y peores.

- La bandera de las 5 cruces visibles: 2 blancas, 2 negras y la swástika - 

- El mismo número que la de Jerusalén en las Cruzadas -

CASUALIDADES CLIMATICAS

Fuente: https://www.cbc.ca/news/world/the-gutsy-weather-forecast-that-changed-d-day-1.2661902

Cuántas cosas curiosas, sorprendentes, al contemplar cómo el destino parece pender de un hilo y, cosas de la vida, el papel de la climatología para las batallas, tanto ahora, hoy en día, como con la tormenta que complicó aún más las cosas a las legiones de Varo, desaparecidas hace tanto tiempo ya...

https://www.youtube.com/watch?v=ZQX6r1dl8a4&list=PL7sP4kAgoL9aB1mxhAFL4KYLigi-k97Xq&index=4

Por lo desconocido del asunto para los legos, ya que sucedió posteriormente al Día D, se reproduce un artículo de la interesantísima página:

https://www.climate4you.com/ClimateAndHistory%201900-1949.htm

Donde podemos encontrar datos muy interesantes de la primera mitad del s.XX, siendo extraordinariamente importantes para algunos de los escenarios de la Guerra que configuró el destino de la humanidad y el planeta.

Por cierto, Rommel estaba acertado en ambos casos, tanto el 6 de Junio como en lo que vamos a ver, pero...

"Durante las primeras semanas posteriores al Día D, las fuerzas aliadas no pudieron mover el frente significativamente hacia el interior y surgió el peligro de que quedaran encerrados en Normandía hasta el Otoño y el Invierno. 

Este peligro se acentuó cuando el 19 de junio la peor tormenta en casi 40 años azotó inesperadamente Normandía.

La navegación aliada entre Inglaterra y Normandía sufrió grandes pérdidas. Alrededor de 800 barcos de todos los tamaños quedaron varados o perdidos. El puerto móvil de Mulberry en la playa de Omaha fue totalmente destruido y nunca se reemplazó. El puerto británico de Mulberry en Arromanches resultó dañado, pero no se perdió.

La tormenta continuó durante tres días completos. Se pudieron desembarcar pocos hombres o suministros en el área de invasión durante este período; y la 'Gran Tormenta' destruyó en tres días más barcos de los que el Ejército Alemán logró destruir durante toda la campaña. 

Las pérdidas de material ascendieron a más de 140.000 toneladas e interfirieron seriamente con la logística planificada para la fuerza militar aliada en Normandía.

En el momento en que la tormenta azotó Normandía, el Mariscal de Campo Rommel estaba intentando reunir una poderosa fuerza Panzer para un contraataque contra el Segundo Ejército Británico cerca de Caen, en la parte occidental del área de invasión. 

Con gran parte de las fuerzas aéreas aliadas en tierra durante la tormenta, habría sido el momento ideal para que Rommel atacara. Sin embargo, debido al mando alemán dividido para las fuerzas en Francia, no pudo hacerlo.

Jack Simmons (EE. UU.) muy amablemente sugirió que los eventos alrededor de la tormenta del 19 al 22 de junio de 1944 representarían un buen ejemplo de cómo las condiciones meteorológicas afectaron a los acontecimientos históricos."

- Fuente: https://www.climate4you.com/ClimateAndHistory%201900-1949.htm#1944:%20Worst%20June%20storm%20in%2040%20years%20smashes%20Allied%20harbours%20in%20Normandy

- Un Sd.Kfz.171/PzKpfw V "PANTHER" destruido en la región de Normandía -

RC+DA

En la ilustración se ha representado el prototipo V1 del Ju-390, con matrícula GH+UK, en principio el único ejemplar que llegó a levantar el vuelo, según unos cuantos historiadores, aunque, aparentemente, existen fotografías también en el aire de su hermano ligeramente mayor: el V2 con marcajes RC+DA.

De nuevo aprovecho para dar las gracias a todos aquellos que desinteresadamente han colaborado para hacer de INTERNET lo que es: una fuente inagotable y mina en la que escarbar sobre cualquier tema que nos interese. Hay que saber cribar, eso sí, claro... 

Pese a la mala fama de Wikipedia, que, evidentemente, contiene errores y no deja de ser un tanto tendenciosa (como todas las producciones humanas), sigue siendo el referente más popular y accesible para buscar información genérica y, a veces, no exenta de tener jugosos detalles complementarios como en el caso que nos ocupa.

No me pesa en la conciencia haber colaborado con 10 eurillos cuando hicieron la campaña de donaciones. Para la siguiente creo que volveré a colaborar, es mucho lo que se recibe y nunca hay nada "gratis", siempre alguien paga, de un modo o de otro, como sucede con GOOGLE y su Gmail.

Hace tiempo que me llamó la atención este avión porque se le relacionaba con el proyecto "AMERIKA BOMBER", aunque no parece que tuviese nada que ver con ello, pese a los rumores de haberse empleado la unidad V1 para volar desde Francia hasta la costa de USA y volver, encuadrado en el "FERNAUFKLÄRUNGSGRUPPE 5"  (Grupo de Reconocimiento de Larga Distancia 5) cambiados los colores de camuflaje, posiblemente, al RLM 65 y RLM 77 en un patrón similar al de la librea que lucen los tiburones MAKO, a la par de los Ju-290 Seeadler empleados en el reconocimiento marítimo. 

Pero parece claro que ni el V1 ni el V2 llegaron a emplearse como aviones operacionales. Son simplemente rumores, como el recogido por James Preston O'Donnell en su libro "The Bunker: The History of the Reich Chancellery Group" (1978), según el cual, cita un comentario de Albert Speer (entrevistado telefónicamente en los años 70) donde afirma que uno de los Ju-390 llegó a Japón en 1944 siguiendo la ruta polar. 

En realidad, como en el caso siguiente, los rumores fueron descartados en el periodo inmediato de posguerra.

En cualquier caso, lo que capturó mi imaginación, fue otro de los rumores que circulan entorno a estas máquinas. Según Igor Witkowski en "The Truth About the Wunderwaffe", el V2 se habría empleado para transportar, al menos una parte, de los proyectos de investigación que se realizaban en el entorno del complejo de Ludwigsdorf hasta una base aérea en Bødo, Noruega.

La cosa tiene sentido, ya que la mencionada localidad, a unos 50 Km. al Oeste de Dresde, se encontraba muy comprometida como para emplear el transporte por tierra, impensablemente arriesgado dadas las circunstancias del frente en Abril de 1945, fecha del supuesto vuelo hacia el Norte. De hecho, hay constancia documental, membrete de las SS, con la solicitud de transportes de carga para evacuar la documentación. Para los legos en el tema, como yo mismo, siempre me he imaginado que cualquier proyecto con los diagramas, teorías, procesos y demás, serían como aparece en las películas: un cuaderno o un sobre con unas cuantas hojas en el interior y ya está. Un simple enlace en motocicleta sería capaz de transportar los secretos de toda una operación, entendiendo que máquinas o cualquier instalación sería destruida, volada por los aires, ya que con los diseños y el saber cómo hacerlo, cualquier cosa se puede replicar si se cuenta con los materiales necesarios.

Pues resulta que no, en aquellos tiempos sin memorias USB de alta capacidad, las páginas de cualquier proyecto de investigación se contaban por miles, al punto que para algo que implicase varios campos de trabajo multidisciplinar podía, literalmente, ocupar cajas y cajas llenas de papeles hasta llegar a pesar en total varias toneladas de documentos.

Sobre este particular se recomienda la lectura de: http://www.felipebotaya.com/

Viernes 24 de Febrero de 2023 - "HARPER'S MAGAZINE, Octubre 1946", artículos 1º y 2º.

Y aquí es donde empiezan las casualidades interesantes. El Ju-390, empleado como carguero, podía transportar 10 toneladas a 8000 Km. de distancia, con una velocidad de crucero de 350 Km/h y a unos 2000 m. de altura; el prototipo V2 al ser un poco mayor tenía un margen ligeramente superior en carga y alcance, aunque apenas diferente en los números constatables para el mencionado V1.

Los dos prototipos estuvieron desde finales del Otoño de 1943 en las cercanías de Praga para completar su desarrollo. El V1 voló de vuelta a la planta de Junkers en Dessau en Noviembre de 1944, desmantelado en parte y siendo hallado por las tropas USA en su avance.

- Ju-390 abandonado, seguramente es el V1 -

- Crédito: Imperial War Museum -

- Esta unidad fue reparada en 1946 quedándose en Alemania -

Por contra, el V2 tiene registro de bitácora el 9 de Febrero de 1945, con vuelos de prueba sobre Rechlin y posteriormente desplazándose hasta la localidad de Lärz, ambos lugares se encuentran a unos 80 Km. al Nor-Noroeste de Berlín, próximos a la zona de lagos que forman un triángulo con Waren y Malchow. 

Y desde ese momento, se le pierde la pista. Los restos del V2 jamás fueron encontrados.

Puede que fuese destruido por completo sin dejar ni un solo remache. 

Recordemos que había unidades especializadas por toda Alemania buscando e investigando cada pista sobre cualquier tecnología, especialmente de carácter militar. 

Otros aparatos abandonados y destruidos, tanto prototipos como modelos de serie usados en combate, fueron exhaustivamente examinados, quedando registrados antes de pasar al archivo de la Historia, ya que siempre quedaban restos para ser recompuestos, por lo que resulta llamativo que no se haya encontrado nada sobre el Ju-390V2 y su destino final.

Así que, pensando, pensando, pensando... ¿Por qué Bødo tan al Norte?.

Indagando sobre esta localidad hay ciertos asuntos interesantes en lo que se refiere al periodo de ocupación durante la Segunda Guerra Mundial: fue destruida casi por completo en Mayo de 1940 por la Luftwaffe, al ser zona de combates contra las tropas británicas, que finalmente fueron evacuadas por mar. 

Posteriormente, en manos alemanas, se convertiría en un nudo de transportes marítimos, disponiendo en los alrededores de varias zonas de aterrizaje (bases de la Luftwaffe, aunque los aviones posteriormente fueron acantonados cerca del área de Cabo Norte) además del aeropuerto principal, depósitos de combustible, una instalación de radar próxima a Røst y una base de comunicaciones de la Luftwaffe con su bunker correspondiente.

Un lugar muy interesante, al punto que los anglosajones, el 4 de Octubre de 1943, lanzan la Operación Leader para destruir todos los barcos posibles. El ataque fue un éxito y obligó a los alemanes a evitar las concentraciones de mercantes en lo sucesivo para todo ese teatro de operaciones.

Actual Bunker Museo en Bødo: https://www.bodobunkermuseum.no/

La verdad es que, aunque ese último Ju-390V2 transportase carga y viajeros, para desde allí continuar viaje por mar, ya fuere hacia América del Sur, ya fuere hacia quién sabe dónde en realidad..., seguimos con el misterio de la falta de restos del prototipo V2, plenamente operativo según algunos de los implicados con el avión, pero negado tajantemente por varios investigadores documentalistas de la época y años sucesivos, los cuales afirman con rotundidad que el V2 jamás llegó a levantar el vuelo ni a completarse, debido a la orden emitida en Julio de 1944, por el Ministerio del Aire del Reich, en la que se cancelaban todos los proyectos de aviones de gran envergadura a favor del programa de emergencia para cazas, algo que los cielos del III Reich necesitaban desesperadamente. Recordemos que el 18 de Abril de 1945 fue el último raid de "Los Mil Aviones", atacando en aquella ocasión Berlín, la ciudad más bombardeada hasta el día de hoy en la Historia.

Esta gente parece olvidar que las empresas mantenían sus programas en el desarrollo de los proyectos aunque se hubiesen cancelado, simplemente para tener ocupados a los técnicos y justificar que no fuesen reclutados para la defensa del Reich, junto al hecho constatado de que las SS requisaban todo lo que necesitaban para lo que tuviesen que hacer en aquellos últimos días, siguiendo órdenes tan solo conocidas por los responsables más altos de su jerarquía y no necesariamente H. Himmler...

Fuente: https://www.greatcirclemap.com/

Arriba tenemos un mapa de Eurasia con tres rutas de navegación ortodrómica, la primera desde abajo representa la distancia entre Praga y Tokyo (9099 Km), la segunda entre Berlín y Tokyo (8947 Km) y la tercera desde Bødo hasta Tokyo: 7704 Km. siendo esta última trayectoria el rango máximo para un Ju-390 a plena carga, con un margen de seguridad y viento en contra de unos 300 Km.

Posiblemente nunca se puedan aclarar un montón de misterios procedentes de la guerra que hizo al mundo tal y como lo conocemos hoy en día, gracias al buen hacer de los vencedores y sus castas dirigentes, y uno de esos puntos sin dilucidar todavía es el destino del Ju-390V2.

Sería fantástico poder disponer de un programa de inteligencia artificial que fuese capaz de buscar (él solo) en GOOGLE EARTH figuras dadas, por ejemplo: un avión roto a piezas, en un "pasillo" de 100 Km. de ancho entre Bødo y Tokyo. 

De Japón no se sabe nada al respecto ni se tiene noticia alguna de todo esto y, desde luego, si cayó al mar posiblemente jamás aparezca nada.

Pero si se encuentra en algún lugar de los inacabables bosques de Siberia... ¿Quién sabe?.

El B-24D Beautiful Betsy estuvo desaparecido desde el 26 de Febrero de 1945, hasta que en Agosto de 1994 fue hallado en una remota área del Parque Nacional Kroombit Tops, en Australia, siendo hoy una atracción turística. 

- Recreación del Ju-390V2 con el FuG 200 instalado -