GIZEH COMPLEX

Del Canal CRONICAS DE LO INSOLITO

La imagen está disponible para descarga en el excelente canal de Mario Rodes, en el vídeo que trata la lista de descubrimientos realizados a lo largo de los años por parte del Señor Joseph R. Parr.

De ser cierto que la Gran Pirámide es una máquina, no hay que olvidar que forma parte de un sistema complejo que incluye más elementos de la zona como la "Pirámide Roja" y al que le faltarían "pirámides desaparecidas" como la presunta "Pirámide Negra" y la de Zawyet El Aryan y su misteriosa "bañera" sellada que, al parecer, contuvo algún tipo de líquido. Descubierta por Alessandro Barsanti en 1904 y que hoy se encuentra en zona militar restringida, debió de ser casi tan grande como la ya mencionada de Khufu.

Es decir, que en Egipto nos encontraríamos con una inmensa factoría ¿de qué?. Lo más fácil, aceptando esta teoría, es que fuese producción de energía. Lo recoge, muy bien fundamentado, Christopher Dunn en su libro "Tecnologías del antiguo Egipto" publicado por URANO en España en el año 2000.

Pero las estructuras son variadas y hay más enigmas, como el Serapeum, que podrían ser condensadores o acumuladores. Que se sepa, en el planeta puede haber otras estructuras megalíticas, pero no son iguales a las de Egipto. 

Así que si son máquinas que ya no funcionan bien y sus restos están esparcidos, hay que asumir que quienes las construyeron lo hicieron con una finalidad determinada y práctica para obtener resultados.

Y ahí cabe todo, desde energía para diversas aplicaciones y vehículos hasta elevar la vibración de la Tierra para llevar el planeta a otra dimensión, o al revés...

Ser el "aeropuerto" del hiperespacio a otras estrellas o galaxias.

O los restos de la "caída" de una civilización que rompió la "membrana" del tejido de la realidad.

Cualquier cosa cabe en realidad...

OUROBOROS

"La Muerte es cuando Uno se acaba en este mundo","el mundo se acaba cuando te mueres".

José Manuel Urtain                      -         Rafa Fernández

Bueno, pues básicamente así es...

 Exterior del Circuito Motorball 

GUNNM. Yukito Kishiro / Race 4: To Kill or to Win

Se ignora si hay intersecciones o quiebros en el círculo pero podría ser que haya una manera de, sin romperlo, continuar indefinidamente: en espiral.

GUNNM Last Order. Yukito Kishiro / Vol. 5, pag. 56

Capítulo 26 "Podríais ser Campeones"

Sólo hay que verlo en 3 dimensiones:

Siempre hacia adelante, algo parecido a lo que hace el SOL y sus acompañantes:

Y si es hacia arriba, mejor...

En realidad, siempre hay cierto peligro en lo mismo: UNO VUELVE

"Alguna vez leí que Uno vuelve siempre

a los viejos sitios donde amó la vida.

Es así, Uno siempre vuelve.

Volvemos a los lugares donde nos sentimos acogidos,

volvemos a las personas que amamos

y nos hacen sentir amados,

volvemos a hacer las cosas

que en algún momento nos hicieron sentir felices.

Uno vuelve.

Y volver es bueno, siempre y cuando te haga sonreír."

- Originalmente publicado en "hezerleid.wordpress" 10/07/2017 -

PSICOSIS & MANIOBRAS OTAN 2020

Psicosis: Nombre femenino; 2ª Definición, "Miedo, angustia u obsesión irracional, en especial el que se da en un colectivo de personas."

http://www.despiertainfo.com/2020/03/16/no-todos-los-medicos-estan-a-favor-del-quedateencasa/

HISTERIA

Bueno, este cartel de la película francesa homónima nos recomienda "Partir rápido y volver tarde". En general es un buen consejo para cualquier tipo de fiesta desagradable y el afortunado que pueda hacerlo que lo haga, no tanto por los virus y demás como por la gente. 

La histeria ya está rampante, disfrutemos del espectáculo pues...

Histeria: 2ª definicion R.A.E. "Estado pasajero de excitación nerviosa producido a consecuencia de una situación anómala".

Todavía falta llegar a la siguiente fase...

Histeria Colectiva: 1. f. Comportamiento irracional de un grupo o multitud producto de una excitación.

Pero todo se andará, ya se verá o no... 

Con suerte, para Junio ésto se habrá olvidado (salvo para las familias de los muertos) y se estará con el siguiente tema favorito para los ciudadanos que aún vivan enganchados a los medios y a los miedos.

HINDENBURG

Publicidad de la época

Es evidente que nos suelen fascinar las tragedias que muestran la fragilidad y la fatalidad de lo humano, el cine no se ha cansado de recordarlo con distintos géneros y acontecimientos reales o ficticios y la pequeña gran catástrofe del Hindenburg no ha sido una excepción, tiene película y miniserie. Ambas son buenas, entretienen y aportan su propia teoría de la conspiración.

Y tiene sentido para explicar el accidente/sabotaje aunque no el por qué se dejó de usar este medio de transporte que resultaba muy eficiente y capaz en comparación con los aviones. También apuntaba a futuras mejoras que se tenían para las naves Zeppelin, como motores que consumiesen hidrógeno, pudiendo ahorrarse así los recuperadores de agua de la combustión diesel/gasolina y los problemas derivados de la pérdida de peso a lo largo del viaje al alimentarse de las propias reservas de flotabilidad de los compartimentos de hidrógeno.

Si bien es cierto que los dirigibles tenían sus problemas con el viento, la flotabilidad y el trimado, aportaban, no obstante, una forma agradable de viajar y bastante segura, pero fueron relegados al olvido tras el accidente del Hindenburg. De hecho la siguiente unidad, el LZ-130 no se empleó para viajes comerciales y junto con el inacabado LZ-131 serían desmontados por órdenes de Hermann Göring en Abril de 1940.

El Hindenburg en Alemania

Quizá en todo ésto no haya ninguna conspiración de las petroleras o los malvados reptilianos, sino simplemente la propia mentalidad con la que funcionamos los humanos. El transporte de viajeros por este medio era un lujo que sólo quedaba al alcance de los más pudientes y lógicamente es fundamental la seguridad, tener la práctica certeza de que no les va a pasar nada malo. Tras el espectacular incendio en Lakehurst grabado en directo y repetido hasta la saciedad en todos los medios de comunicación del globo, el destino estaba sellado. Una analogía moderna la tenemos en el caso del avión CONCORDE, se vendió como un transporte de lujo 100% seguro y libre de accidentes, cuando el 25 de Julio del 2000 el vuelo 4590 de Air France se estrelló por causa de un incendio, los aparatos fueron retirados del servicio.

En los años 30 pensaron de forma similar, es cierto que se habían hundido más barcos y muerto más gente en el mar que con los dirigibles, pero psicológicamente estaba claro que en el mar tenías la opción de los salvavidas y los botes de remos, pero contra el fuego en el aire y las tormentas... eso era otra cosa.

En cuanto al accidente en sí, la comisión de investigación concluyó que se había debido a una descarga de electricidad estática por culpa del tiempo tormentoso en la zona de aterrizaje. El hecho de que todo el material empleado en la nave, incluidos los cables de amarre y demás fuese a prueba de este tipo de incidentes eléctricos, ha dado pábulo a todo tipo de teorías sobre un posible sabotaje, artefacto explosivo o incluso un ataque por parte de oscuros intereses USA. 

Pero hubo dos testigos que tuvieron un punto de vista privilegiado ya que se encontraban a varios kilómetros del campo de aterrizaje, un padre y su hijo contemplaban las operaciones de atraque cuando hubo un fogonazo blanco-azulado cerca de la base de la gran aleta superior, casi al instante empezó a arder en ese punto, extendiéndose el fuego hacia abajo y hacia adelante.

Su testimonio es sumamente revelador ya que la descarga eléctrica en ese punto quedaba por completo oculta tanto a los periodistas como a todas las personas que se encontraban en la zona de operaciones y coincide con los hechos grabados: una pérdida de flotabilidad de la parte posterior superior que se desploma primero hacia la tierra y extendiéndose el fuego hacia abajo y hacia adelante.

Recreacion 3D de atraque en el Empire State

Las conclusiones finales refrendan esta explicación, el único misterio es el por qué del incendio. Se desconoce la causa de que hubiese acumulación de hidrógeno, formando una bolsa, fuera de las células de flotabilidad, ya que sabiendo lo volatil que resulta el elemento "H" la estructura tenía ventilaciones para evitar precisamente la aparición de esas bolsas que podían entrar en ignición con cualquier chispa.

Quizá como en el caso del TITANIC se acumularon una serie de factores, quizá también tener las ventilaciones cerradas en prevención de la incipiente tormenta, causas inadvertidas que consumaron la tragedia.

INVERSIONES

Bandera de Alemania desde Mayo de 1949

Las banderas de cualquier estado han tenido su historia, desarrollo y variaciones que pueden ser fascinantes para cualquiera que tenga inquietudes sobre la simbología, al igual que con la heráldica, hay todo un mundo por explorar.

La bandera de Alemania es un caso curioso debido la orientación y disposición de colores en la que es oficial actualmente. Si bien la combinación del negro, rojo y amarillo ya se usaba desde el s.XVIII, fue en el Festival de Hambach, en Mayo de 1832 cuando quedaron completamente asociados al estado alemán al ser una de las primeras manifestaciones públicas de apoyo a la unidad de Alemania, la libertad y la democracia. Es curioso constatar que en el grabado de la época en blanco y negro, al que posteriormente se le aplica la policromía, los colores están invertidos:

Hoy en día las imágenes que recogen el acontecimiento han sido manipuladas para que las banderas de la escena tengan la misma orientación que la moderna:

Pero en otro grabado de la época nos encontramos de nuevo con que el negro está abajo y el dorado arriba, aunque la verdad es que hay un batiburrillo en la disposición de los colores de las diversas banderas que aparecen, supongo que cada cual portaba la que le parecía bien y tenía a mano en un momento de la Historia en la que no todo se fabricaba en China a precios asequibles para cualquiera:

Imagen: Historisches Museum del Pfalz, Speyer

Y de nuevo, otra inversión:

Bandera original del Festival de 1832

En la bandera puede leerse "Deutschlands Wiedergeburt", "Renacimiento de Alemania". Si es auténtica, hay algo que no va en toda esta historia ya que se tiene aceptado que una bandera invertida significa: "señal de alarma/peligro para la vida o la  propiedad, así como también un acto de profanación del símbolo y lo que representa".

Que tuviesen dudas sobre esto en el naciente estado del s.XIX es entendible, pero hoy en día es otra cosa...

Si nos centramos en el simbolismo atribuido a los colores por la gente de aquella época, podemos tomar un poema de 1848 de Ferdinand Freiligrath que dice: "El polvo es negro, la sangre es roja y la llama parpadea dorada".

Es decir, el negro sería la tierra, el rojo las personas y el dorado el fuego.

Si nos fijamos en la bandera de Estonia podremos constatar que no es algo extraño que se le ocurriese a un loco:

Nieve, Bosque y Cielo de Estonia

Se entiende que es pura conspiranoia sugerir que la orientación adoptada para la bandera de Alemania es una señal a la vista de todos de que es un país derrotado, ocupado y en peligro, lo primero porque no es así y lo segundo porque los alemanes lo miran de arriba hacia abajo y lo interpretan correctamente... 

Me temo que los que así piensan, se equivocan.

Aquí arriba tenemos cómo se dispone la bandera cuando se cuelga en vertical, los occidentales leemos y miramos de izquierda a derecha y ésta es la disposición correcta: la tierra, la sangre y el cielo dorado. Por el mismo motivo en realidad la disposición en horizontal debería ser ésta:

Quizá para entenderlo baste una imagen más, que valga por mil palabras:

Que Alemania es un país ocupado y esclavo desde 1945 no es ninguna conspiración, es el resultado de perder una guerra tras una rendición incondicional. Que Europa es lo mismo y se encuentra en las mismas circunstancias que Germania quizá sea más difícil de poder ver, pero el que tenga ojos y sepa sumar lo verá, en manos de quién estamos y para quiénes trabajamos como esclavos aceptando la aniquilación de Europa.

Ha pasado mucho tiempo y ya no está de moda, pero hubo una época en la que éramos algo más que simples consumidores y el honor era mucho más que una palabra extinguida y ajena a nuestra experiencia y mentes. 

"El Honor es patrimonio del alma y el alma sólo es de Dios"

   - El Alclade de Zalamea de Calderón de la Barca -

U-BOOTE: U-234

Fotograma de DAS BOOT 2: La Ultima Misión

La película de factura alemana se titula originalmente "DAS LETZTE U-BOOT: GEHEIMMISSION TOKIO". No ha sido tan popular como la primera pero a diferencia de la "DAS BOOT" original se trata de una reconstrucción histórica muy fiel a los hechos y que huye de la épica. Y sin embargo, esta nave fue el punto de inflexión de la Historia para la carrera atómica de los USA y selló el destino de Hiroshima y Nagasaki.

Al mando del Kapitänleutnant Johann-Heinrich Fehler zarpó de Kiel el 25 de Marzo de 1945 hacia Noruega donde terminó de aprovisionarse, hacer reparaciones por causa de una colisión menor y terminar las operaciones de carga previstas. Abandonó Kristiansand el 15 de Abril con rumbo a Japón. Tras tener noticias de la rendición de Alemania y las instrucciones de Dönitz las contrastó con el comandante del U-873. Eligió entregarse a los americanos contraviniendo las directrices dadas para la rendición de la nave engañó a los británico/canadienses. El USS Sutton se hizo cargo de ellos y terminó en la base naval de Portsmouth donde ya se encontraban el U-873, el U-805 y el U-1228.

La sorpresa vino al revisar las 240 toneladas de carga que transportaba así como los invitados civiles que se encontraban a bordo, lo que ha dado origen a todo tipo de leyendas. Pero aquí nos vamos a centrar en los 540 Kg. de óxido de uranio que desaparecieron sin dejar rastro y en el Dr. Heinz Schilcke (que se integraría en el programa "PAPERCLIP") junto a su invento: los detonadores por infrarrojos.

Si bien el manifiesto de carga del submarino ya ha sido desclasificado y se encuentra disponible en los Archivos Nacionales USA, no queda por contra nada sobre el destino del óxido de uranio ni de los detonadores.

U-Tipo IXB

Según el New York Times en una entrevista concedida por uno de los oficiales encargado del Proyecto Manhattan, el Sr. Lansdale, manifestó estar seguro de que el uranio del submarino se utilizó en el programa como material para conseguir el isótopo U-235 en la planta de procesamiento de Oak Ridge. Y aquí empieza uno de los misterios.

Existe un memorando del senador Byrnes, fechado en Marzo de 1945, al presidente Roosevelt expresando su preocupación y temor porque tras años e ingentes recursos gastados no se había conseguido el suficiente material enriquecido, fisible de grado militar, isótopo uranio U-235, debido a la dificultad de su obtención y a que se había optado por usar las reservas de uranio para obtener plutonio(Pu-239) en los reactores.

Sorprendentemente entre Marzo y Julio de 1945 consiguieron el suficiente U-235, que no habían obtenido en los años anteriores, como para fabricar una bomba completa.

Curiosamente, varios tripulantes se acordaban de los contenedores que transportaban (teóricamente) el óxido de uranio porque estaban marcados como U-235 por lo que pensaron que era un error en asignación de la carga ya que el submarino era el U-234 y no el U-235...

Corte esquemático de "Fat Man Bomb"

Aunque los americanos tenían suficiente plutonio como para hacer varias bombas, se encontraban con el problema de que los detonadores disponibles no funcionaban a la velocidad y sincronía necesaria para que todas las cargas de compresión del núcleo pudiesen hacerlo de forma efectiva. La cosa quedó resuelta, según recoge la página "atomicheritage.org", gracias a que la compañía "American Appliance" había desarrollado un flash fotográfico de alta velocidad para las fuerzas aéreas y con sustituir la bombilla por la carga explosiva ya estaba todo apañado. O no...

Los flashes profesionales actuales tienen unas velocidades de sincronía espectaculares 1/8000 e incluso más, pudiendo dar destellos de una duración de 1/20000, pero estamos hablando del reino de las milésimas de segundo. Para el plutonio tenemos que entrar en el reino de las millonésimas de segundo, en los microsegundos: 1/1000000. 

La esfera del Pu-239 necesita para iniciar una reacción en cadena efectiva que la onda generada por los explosivos convencionales se produzca homogéneamente sin una variación mayor de los 1 a 4 microsegundos entre las distintas cargas. 

Esa sincronía no la podía dar un flash fotográfico de 1945 pero sí los detonadores del Dr. Heinz Schlicke que funcionaban en conjunto sincronizados a la velocidad de la luz, literalmente.

Modelo 3D de la famosa bomba de Plutonio

La "American Appliance Company" la fundó el Sr. Vannevar Bush, administrador del Proyecto Manhattan y no uno cualquiera. Fue comisionado por Roosevelt en 1940 como presidente del Comité de Investigación de Defensa Nacional. En Octubre de 1941 informó a Roosevelt que era posible fabricar una bomba atómica a tiempo para usarla en Segunda Guerra Mundial. Bush se encargó de coordinar los esfuerzos de los militares y las universidades americanas para acelerar las mejoras tecnológicas del armamento, reclutó científicos y fue asesor político sobre las implicaciones internacionales del uso de las bombas atómicas.

Por cierto, la "American Appliance Company " pasaría a llamarse "RAYTHEON", actualmente uno de los principales contratistas militares USA con unos ingresos de más de 27.000 millones de dólares en 2018. 

En su página de historia "raytheon.com/ourcompany/history" no hacen mención alguna a "sus" maravillosos dispositivos que hicieron posible la bomba lanzada sobre Nagasaki el 9 de Agosto de 1945. Posiblemente por "corrección política" sobre un tema tan desagradable o...