La pieza podría ser perfectamente una de las aletas reguladoras del flujo de ventilación del motor. Cerradas son prácticamente indistinguibles del resto del fuselaje, pero abiertas podemos ver que tienen encastres y actuadores para su movimiento. Con unos planos de taller se podría verificar si se corresponden. Por desgracia no dispongo de ellos, pero la idea es interesante.En estas imágenes, de la maqueta de un modelo de avión del mismo tipo, podemos ver las cuñas metálicas que componen el anillo regulador del flujo de ventilación. En 3 de ellas se encuentran desplegadas y en el dibujo en vuelo ya cerradas, casi imperceptibles.
La pregunta del Millón, lógicamente, es: ¿cómo llegó esa pieza hasta allí?.
Puede que volando, literalmente, de la mano de un error de datación, aunque lo lógico es que tanto el estrato como los hallazgos sean de la misma época. Y el lapso de tiempo "horquilla" que implican periodos de milenios, ya se sabe que no puede ser muy preciso. Pero la pieza metálica sigue siendo un misterio cómo pudo enterrarse 10 metros en el suelo hasta llegar al mismo nivel que los huesos. Aunque se estrellase en un suelo "blando" de lodo cayendo en picado, los 10 metros no se alcanzan.
Lo más lógico es pensar que de algún modo los restos procedentes de distintos estratos se mezclaron durante las obras de excavación. Solo que la oxidación y descomposición que muestra la pieza de aluminio no se corresponde a unas cuantas décadas, más bien se asimila a un proceso de siglos, según los análisis tendría, por oxidación del aluminio, unos 400 años. Bastante antes del proceso industrial que permitió la manufactura de este metal a mediados del s.XIX.
¿O incluso milenios?, puesto que bajo tierra y salvo que se exponga al diversos ácidos o productos muy alcalinos, la corrosión del aluminio se produce a una media de unas 4'5 micras por año. Eso da unos 222 años por milímetro y como se puede observar, el ejemplar tiene partes corroídas que pueden andar cerca del centímetro en algunos puntos, lo que daría alrededor de los 2000 años de haber permanecido enterrada...
Pero dejemos volar la fantasía y supongamos que la pieza del avión, que se pudo desprender en vuelo al abrir o cerrar el anillo para regular la refrigeración del motor, hubiese coincidido con el dichoso "gran mamífero" que vivió hace unos 10.000-20.000 años. El piloto lo mismo estaba curioseando con ver detenidamente la fauna del lugar en el lejano Pleistoceno y a baja velocidad con los "flaps" completamente desplegados necesitas tener el motor alto de vueltas para que de la potencia requerida y no entrar en pérdida de sustentación. El Jumo 213 de 12 cilindros y 1.750cv necesita aire fresco en cantidad para sus radiadores de refrigerante líquido.
Una locura, naturalmente, ¿qué hace tan lejos de su tiempo y de dónde procede este explorador a lomos de su "Dora"-190?.
A la nada despreciable distancia de 689 Km al Noroeste se encuentran las conocidas como Montañas del Búho, hogar del Proyecto "Riese" durante la Segunda Guerra Mundial y hoy conocido como Complejo "Milkov" relativamente abierto al turismo. Lo que, posiblemente, a poca gente le diga algo al respecto de nada. Salvo que allí se estuvo trabajando en lo que ha pasado a la Historia Alternativa popularmente conocido como "Die Glocke".
Pero, si realmente en lo que estaban trabajando era en rasgar el tejido del espacio-tiempo y abrir "puertas", ¿podrían ser de exploración y escape a un tiempo y lugar más benigno que Europa Central en la Primavera de 1945?. ¿Hacia 12.000 años en el pasado cuando las leyendas hablan del final e inicio de muchas cosas?, ¿un nuevo comienzo?.
Bueno, es una tontería como muchas otras de las que pululan por este blog porque, de ser así, ¿qué hacía ese avión tan lejos al Sureste de su origen?, un vuelo de reconocimiento, claro. ¿Pero por qué en esa dirección y tan lejos?.
El Fw-190D tenía una autonomía de 835 Km y con el depósito suplementario externo de 300 litros el rango máximo podía alcanzar los 1.225 Km. Es decir, que nuestro desconocido piloto se encontraba aproximadamente en el PNR (Punto de No Retorno) cuando la pieza (o el avión entero) cayó a tierra en lo que serían los bancos aluviales que llegarían hasta nuestros días.
Eso es apurar mucho, nadie estira tanto la cuerda del combustible sabiendo que como tengas viento de cara puedes no conseguir retornar a la "puerta". A no ser, que busques algo vital.
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